يجري في ألمانيا حالياً تطوير نظام إنذار جديد لحماية الطائرات أثناء الإقلاع والهبوط من المطبات الهوائية الخلفية المتعاقبة الخطيرة الناتجة عن الطائرات الأخرى التي تحلق أمامها.
وهذه المطبات الهوائية الخلفية تشمل مكونات شتى، أكثرها خطورة تلك التي تعرف باسم الدوامات الخلفية.
وهي تتكون من الدومات الهوائية التي تخلفها الطائرات وراءها أثناء الطيران، وهي تحدث بسبب تحرك الهواء المرتفع الضغط أسفل الأجنحة ودورانه حول أطراف الأجنحة إلى منطقة ذات ضغط هوائي منخفض أعلاها.
ويشير شتيفان ليفيداج مدير معهد أنظمة الطيران بمركز الفضاء الألماني في مدينة براونشفايج الألمانية إلى أن تعرض الطائرات لدوامات الهواء يقع بصورة « متكررة، ولكن عدد الحوادث يكون قليل نسبيا»، ويعمل ليفيداج وفريقه على تطوير نظام الإنذار.
وترجع ندرة الحوادث لأن الطائرات التي تقلع أو تهبط ينبغي عليها الحفاظ على مسافة آمنة بينها وبين الطائرات التي تسبقها، وتعتمد المسافة الفاصلة بينها على حجم الطائرات.
فعلى سبيل المثال يتعين على الطائرة الصغيرة التي تطير خلف طائرة جامبو نفاثة أن تحافظ على مسافة تصل إلى 15 كيلومترا، ومع ذلك، فإن الحوادث تقع بشكل متكرر.
وكان أخطر تلك الحوادث في نوفمبر عام 2001، عندما تحطمت طائرة ايرباص إيه 300 في مقاطعة كوينز بمدينة نيويورك بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار جون كيندي الدولي.
وأرجع الخبراء الحادث إلى خطأ الطيار لوجود المطبات الهوائية الخلفية المتعاقبة الناجمة عن طائرة من طراز بوينج 747، والتي تسببت كسر جهاز حفظ التوازن العمودي للطائرة الايرباص (أو الذيل العمودي)، وكذلك الدفة أثناء الطيران.
ولقي 260 شخصا كانوا على متن الطائرة الايرباص حتفهم إلى جانب خمسة أشخاص على الأرض.
ويتم تحديد قوة دوامات أطراف الأجنحة في الأساس بوساطة مساحة الجناح والوزن وسرعة الهواء.
وقال ليفيداج:«عندما تطير الطائرة ببطء أكثر، تزيد المطبات الهوائية الخلفية المتعاقبة».
(براونشفايج، ألمانيا - د ب أ)
عدد اليوم
