إعداد - عدنان عضيمة:
كثيراً ما تتناول وسائل الإعلام هذه الأيام أخباراً من النوع الذي لا يروق لمالكي بعض أنواع السيارات· يحدث هذا عندما تعلن بعض الشركات عن عيوب أساسية لا تظهر في سياراتها إلا بعد مدة طويلة من عرضها في الأسواق· وسبب ذلك أن الكثير من هذه العيوب ليس من السهل اكتشافها إلا بعد تجربة طويلة مع قيادتها· وكثيراً ما تكون هذه العيوب من النوع الخطير وخاصة عندما يتعلق الأمر بآلية عمل نظام القيادة والتوجّه أو نظام التعليق أو الكبح· ولو تمعن المرء في التركيب الميكانيكي للسيارة للاحظ أنها آلة بالغة التعقيد تشترك مئات القطع والأدوات في تشغيلها؛ وتكمن خطورة هذه المشكلة في أن الأداء السيئ لواحدة فحسب من هذه القطع يمكن أن ينعكس على أداء أنظمة حساسة أخرى·
غضب في الأسواق
وتناقلت الصحافة قبل أيام أحاديث عن موجة جديدة من عيوب التصنيع في بعض أنواع السيارات؛ ومنها مثلاً أن شركة رائدة عالمياً في صناعة السيارات أعلنت عن خطأ في تصميم نظام القيادة وتوجيه العجلات يمكن أن يسبب مشاكل خطيرة في بعض الحالات· ويقول تقرير نشر في صحيفة ''وول ستريت جورنال'' أن شركة تويوتا التي كثيراً ما اشتهرت في أنها تصنع أكثر السيارات انطواء على الأمن والسلامة، أعلنت مؤخراً عن عيب ميكانيكي جديد في إحدى سياراتها·
وفيما تقترب ''تويوتا'' من تجاوز جنرال موتورز لتصبح الشركة الصانعة الأولى للسيارات في العالم، إلا أن مشاكلها مع عمليات استعادة السيارات الجديدة المعابة من أجل إصلاحها أصبحت تتزايد بشكل كبير وللدرجة التي بدأت تؤثّر بشكل ما على سمعتها كشركة صانعة لأكثر السيارات انطواء على عناصر السلامة والأمان·
وفي الولايات المتحدة التي تعد السوق الأضخم على الإطلاق بالنسبة لتويوتا، بلغ مجموع عدد السيارات التي طلبت استعادتها لإصلاح بعض العيوب الميكانيكية 2,2 مليون سيارة العام الماضي وحده· وهو ضعف عدد السيارات التي أعلنت الشركة عن استعادتها خلال عام ،2004 كما أنه أكبر بعشر مرات من عدد سياراتها المستعادة عام ·2003 وصدرت هذه الأرقام عن إدارة أمن الطرق السريعة في الولايات المتحدة التي تعد مرجعاً أساسياً في اكتشاف العيوب الميكانيكية في السيارات·
وفي اليابان ذاتها، تزايد عدد السيارات الجديدة التي تستعاد سنوياً من أجل إصلاح عيوبها بمعدل 21 مرة منذ عام 2001 حتى بلغ 1,9 مليون سيارة خلال عام ·2005 ونظراً لأن الكثير من طلبات الاستعادة تتعلق بسيارات تجاوز عمرها 10 سنوات، عبّر المحللون والخبراء عن مخاوفهم من موجات استعادة أقوى وأشد وأكثر انطواء على الخطورة يمكن أن تحدث في المستقبل القريب· وأصبحت هذه المخاوف مبرراً لشعور الخبراء بالخوف من وصول المزيد من المعلومات حول ''النوعية الرديئة'' للسيارات الجديدة·
وكان لانتشار هذه الأخبار أثره الكبير على المدراء التنفيذيين لشركة تويوتا، كما أنها أغضبت الحكومة اليابانية ذاتها فعمدت إلى الطلب رسمياً من مسؤولي الشركة توضيح الأسباب الكامنة وراء تفاقم هذه الظاهرة· وكان ردّ الشركة يتلخّص بتقديم وعد للحكومة بتأسيس قاعدة حاسوبية جديدة من أجل استقاء المعلومات المتعلقة بالشكاوى من الأعطال بسرعة أكبر من وكلاء بيع سياراتها المنتشرين في العالم· من شأن هذا المسعى أن يدفع الخبراء والمصممين إلى تعديل الأنظمة المعابة في السيارات المباعة خلال وقت أقصر·
وفي داخل الشركة ذاتها، دفعت هذه الأنباء المتواترة عن عمليات استعادة السيارات المعابة الخبراء إلى بذل أقصى الجهود لتشخيص الأسباب الكامنة وراء هذه الظاهرة بعد أن امتدت عمليات الاستعادة حتى إلى موديلات تويوتا التي جنت من ورائها ذهباً مثل ''بريوس'' الهجينة التي أصبحت اشهر سيارة في العالم بمقياس الفعالية في استهلاك الوقود· ولم يسلم من هذه الحملة حتى البيك الشهير ''تاكوما'' وبعض السيارات الفاخرة التي تنتجها ''لكزس''·
ارتباك في القيادة
وخلال الاجتماع السنوي للمدراء التنفيذيين في تويوتا الذي عقد في شهر يونيو الماضي، ناشد قادة الشركة مدراء مختلف الأقسام الإنتاجية بضرورة توخي أقصى الاهتمام بجودة المنتجات· وأشار التقرير الذي نشرته ''ذي وول ستريت جورنال'' إلى أن المشاكل التي تتعلق بالنوعية وجودة التصنيع يمكن أن تهوي بسمعة ومستقبل أي شركة في اليابان أو أميركا أو أوروبا· وبالطبع، لا يتعلق الأمر بتويوتا وحدها بل أصبحت الكثير من الشركات العالمية تعلن عن استعادة سياراتها بسبب عيوب التصنيع· وخلال الأسبوع الجاري، وسّعت شركة فورد من حملة استعادة سياراتها من فئات الفان ورباعيات الدفع والشاحنات الخفيفة ''البيك آب'' بسبب عيوب تقنية يمكن أن تؤدي إلى اشتعال محركاتها·
وتتفق آراء الخبراء على أن ما حدث حتى الآن بالنسبة لشركة تويوتا، لن يؤثر بشكل قوي على عملياتها أو أدائها في اليابان أو الولايات المتحدة؛ ودليل ذلك أن تويوتا تجاوزت فورد لأول مرة في شهر يونيو الماضي وباتت تحتل المرتبة الثانية عالمياً بمقياس المبيعات الفعلية من السيارات· كما أن من غير المنتظر أن تؤثر هذه الظاهرة على الأرباح الصافية التي تجنيها تويوتا والتي ازدادت بمعدل 39,2 بالمئة خلال الربع الثاني من عامها المالي الجاري إلى أن بلغت 3,2 مليار دولار وفقاً لما جاء في بيان رسمي نشرته الشركة·
ومع كل هذا، يكون من الضروري الإشارة إلى أن قادة تويوتا تعلم حق العلم أنها لا تستطيع ترك الحبل على الغارب، ولا أن تتجاهل الذي يحدث لأنه سيؤثر في النهاية على السرعة العالية للنمو التي تتنعّم بها الشركة هذه الأيام· وإذا لم تتمكن الشركة من وضع يدها على أسباب المشكلة، فسوف يتعين عليها عندئذ أن تعيد النظر في الخطط التي وضعتها للتوسع والانتشار في كل من منتوجاتها ومصانعها ومنشآتها في العالم· ومن المعلوم في هذا الصدد أن تويوتا تعتزم بناء المزيد من مصانع التجميع وبناء المحركات في الولايات المتحدة وبعض دول شرقي آسيا وأوروبا الشرقية·
عدد اليوم
